La Peugeot 208 mesure 4 055 mm de long, 1 745 mm de large hors rétroviseurs et 1 430 mm de haut. Sur une place de parking française de 5,00 m sur 2,30 m, il reste 94 cm de marge en longueur et 27 cm de chaque côté, rétroviseurs rabattus.
Les dimensions de la Peugeot 208 ne bougent pas d’une motorisation à l’autre
| Cote | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 4 055 mm |
| Largeur, carrosserie seule | 1 745 mm |
| Hauteur | 1 430 mm |
| Empattement | 2 540 mm |
| Diamètre de braquage | 10,3 à 10,4 m |
Cinq motorisations au catalogue en 2026, une seule caisse. La batterie de l’E-208 se loge sous le plancher, entre les essieux, et ne coûte ni un centimètre de longueur ni un centimètre de hauteur.
L’empattement occupe 63 % de la longueur totale. Restent 1 515 mm de tôle à répartir devant et derrière les roues, d’où des porte-à-faux courts et un diamètre de braquage qui reste sous 10,5 m. La hauteur ne pose jamais de question : 1 430 mm passent sous la barre des 1,90 m affichée à l’entrée des parkings souterrains, barres de toit comprises.
352 litres de coffre, sauf en électrique où il en reste 309
| Motorisation | Coffre sous tablette | Banquette rabattue |
|---|---|---|
| Essence et hybride | 352 l | 1 163 l |
| Électrique | 309 l | 1 118 l |
Les 43 litres qui séparent les deux valent un bagage cabine. Et c’est dans le coffre de l’E-208, pas dans l’autre, qu’il faut encore ranger les câbles de recharge.
Ces volumes se mesurent sous tablette, banquette en place. Rabattue en 1/3-2/3, elle laisse une place arrière utilisable quand un objet long occupe le reste du coffre. Les 1 163 litres se comptent chargés jusqu’au pavillon, et personne ne les remplit sans empiler jusqu’en haut.
Une E-208 pèse 365 kg de plus qu’une PureTech 100
| Version | Masse à vide | PTAC | Charge utile |
|---|---|---|---|
| PureTech 100 BVM6 | 1 090 kg | 1 595 kg | 505 kg |
| Hybrid 110 e-DCS6 | 1 175 kg | 1 670 kg | 495 kg |
| Hybrid 145 e-DCS6 | 1 228 kg | 1 690 kg | 462 kg |
| Électrique 136 et 156 ch | 1 455 kg | 1 910 kg | 455 kg |
La batterie explique tout l’écart. Comptez 345 kg pour les 46,3 kWh utiles de la 136 ch, et 340 kg pour les 51 kWh de la 156 ch : la plus grosse des deux est aussi la plus légère, arrivée plus tard avec le restylage de 2023. Un moteur électrique et son réducteur pèsent moins qu’un trois-cylindres et sa boîte. Pas assez pour rattraper.
Cet écart se lit au chargement. Cinq adultes à 75 kg, et il reste 130 kg de bagages dans une PureTech 100 contre 80 kg dans une E-208. Un départ en vacances à cinq met l’électrique au plafond la première.
Est-ce que la 208 rentre chez vous ?
Mesurez votre garage au point le plus étroit, porte fermée.
Aucune remorque derrière une E-208
Les versions essence et hybride tirent 1 200 kg, pour une masse totale roulante autorisée de 2 795 à 2 890 kg selon le moteur.
L’électrique n’affiche rien : ni charge remorquable, ni masse roulante. Elle n’est pas homologuée pour tracter, et aucun attelage n’y change quoi que ce soit.
Une remorque de jardinerie chargée pèse déjà 500 kg, un porte-moto avec sa moto tourne autour de 400 kg. Si vous attelez, même deux fois par an, la motorisation se choisit avant le coffre.
