Rubrique
Les modèles anciens et les youngtimers
Générations, versions, cote actuelle, faiblesses connues. Ce qu'il faut regarder avant d'acheter une voiture qui a vingt ou quarante ans, et ce qui fait qu'un exemplaire vaut le double d'un autre.
Anciennes de A à Z
Les voitures qui ne se vendent plus mais qu'on cherche encore.
Opel Mokka : celui de 2012 et celui de 2020 n’ont rien en commun
L’Opel Mokka de 2012 vient de Corée, celui de 2020 partage sa plateforme avec la Peugeot 208. Aucun retour sur l’un ne vaut pour l’autre : cotes, pannes et date du moteur.
Citroën 2 CV : ce que cache un compteur à 17 000 km
Le compteur d’une Citroën 2 CV ne compte que cinq chiffres et repasse à zéro tout seul. Ce qui fixe le prix : la version, l’état du châssis, les papiers. De 5 000 € à 28 000 €.
VW Caddy : générations, cote et points à vérifier
Le VW Caddy cache deux voitures sous un seul nom, et deux cartes grises. Cotes réelles par génération, ce qui fait bouger le prix, et les vérifications qui évitent une facture à quatre chiffres.
Peugeot 205 : une GTI modifiée perd la moitié de sa cote
Un moteur de 309 greffé, une 1.6 vendue en 1.9, un kit carrosserie : chaque écart à l’origine coûte la moitié de la cote d’une Peugeot 205. De 500 € à plus de 30 000 €.
Toyota Auris : prenez l’hybride, fuyez les diesels 2007-2012
Les diesels de la Toyota Auris première génération concentrent la moitié des pannes signalées ; l’hybride 136h passe les 200 000 km. Cote de 1 500 à 19 000 € et points à contrôler.
Ford Capri : histoire, cote et pièges du coupé
Le coupé Ford Capri produit de 1969 à 1986 : les trois générations, la cote réelle version par version, les points de rouille qui coûtent cher à l’achat, et ce que la Capri électrique de 2024 n’a pas gardé.
Peugeot 306 : trois signes que l’essieu arrière est à refaire
Pneus arrière usés côté intérieur, arrière qui s’affaisse, claquement sur les bosses : l’essieu d’une Peugeot 306 se juge sans rien démonter. Jusqu’à 2 500 € en concession.
Peugeot 206 : histoire, cote et pièges à l’achat
La Peugeot 206 se négocie 2 800 € en moyenne, de 1 000 € à plus de 17 000 € pour une RC. Les prix par kilométrage, les pannes qui coûtent cher et la vignette Crit’Air.
Hyundai Ioniq 5 restylée : ce que les retouches changent vraiment
La Hyundai Ioniq 5 restylée gagne 6,6 kWh de batterie, 63 km d’autonomie et un essuie-glace arrière. Ce que ça vaut face à une Ioniq 5 d’occasion, et à quelles conditions la recharge 800 volts tient ses 18 minutes.
Dacia Sandero TCe 90 : ce que vaut vraiment le trois-cylindres
Le TCe 90 de la Dacia Sandero consomme un litre de plus qu’annoncé, n’a pas de courroie de distribution à changer, et traîne un bruit de turbo que Renault ne prend plus en charge. Performances, consommation par trajet, entretien et budget réel.
Kia Sportage : versions, prix et ce qu'il vaut face au Tiguan
Le Kia Sportage ne se vend plus qu'en hybride 239 ch, de 39 550 à 51 050 €, avec 650 à 2 544 € de malus en 2026. Les quatre finitions, ce que la garantie sept ans couvre vraiment, et le calcul face au Tiguan.
Kia Picanto : increvable ? Pas la génération 2011
La Kia Picanto de 2017 passe 91,9 % de ses premières visites techniques sans défaut ; celle de 2011 tombe sous la moyenne dès huit ans. Cote, embrayage et rappel de 2025.
Nissan X-Trail : versions, fiabilité et ce qu'il vaut d'occasion
Le Nissan X-Trail est un SUV familial de 4,69 m vendu en cinq ou sept places. Prix 2026, malus à l'immatriculation, pannes par motorisation et ce qu'on peut réellement mettre dans la troisième rangée.
Ford Mustang : 80 000 € de malus, plus cher que la voiture
Le V8 de la Ford Mustang tape le plafond du malus 2026 : 80 000 € de taxe pour 59 300 € de voiture. L’occasion y échappe, de 22 000 à 64 000 € selon le millésime.
