Rubrique
La culture automobile
Le marché, les gens, les lieux, la réglementation, les records et les curiosités. Tout ce qui ne rentre dans aucune des rubriques précédentes mais qu'on lit jusqu'au bout.
Culture de A à Z
Ce qui se passe autour de la voiture.
Excès de vitesse : le barème complet des amendes et des points
Le barème complet des excès de vitesse : 68 ou 135 € selon la limite affichée, de 0 à 6 points, permis retenu sur place à 40 km/h, délit à 50 km/h. Avec un calculateur.
Choisir sa voiture selon son usage : la méthode qui évite l'erreur
Choisir sa voiture se joue sur trois chiffres : votre kilométrage annuel réel, votre trajet type et le coût d'usage sur quatre ans. La carrosserie vient après, et le prix affiché ment.
Éclairage automobile : ce que les phares LED et matriciels changent vraiment
Reconnaître les phares LED d’une voiture, mesurer ce qu’ils apportent réellement la nuit, et chiffrer le bloc optique avant le jour où un gravillon le traverse.
Assurance auto jeune conducteur : le comparatif et les leviers réels
Au tiers ou tous risques avec un permis récent : le seuil chiffré qui tranche, pourquoi la cotisation double, et à quel moment la surprime jeune conducteur disparaît vraiment.
Mobilité urbaine : ce qui attend vraiment l’automobiliste en ville
La mobilité urbaine ne se joue plus sur la vignette Crit’Air. Un Crit’Air 3 est interdit dans le Grand Paris depuis 2025 sans qu’une seule amende parte, pendant que six heures de stationnement coûtent 225 € à une voiture de plus de 1,6 t.
Nouvelles normes automobiles : ce qui a changé, et ce que ça coûte
Les nouvelles normes automobiles en vigueur : vignette Crit’Air à 3,85 €, ZFE qui verbalisent ou non selon la métropole, malus déclenché à 108 g et 1 500 kg. Avec un calculateur du malus dû à l’immatriculation.
Durée de vie du moteur 1.2 PureTech 82 : ce qui casse et quand
La durée de vie du moteur 1.2 PureTech se joue sur une courroie qui baigne dans l’huile. Ce qui casse, à quel kilométrage, ce que Stellantis paye jusqu’à 180 000 km, et comment vérifier votre exemplaire.
Reprogrammation moteur : ce qu’on gagne, ce qu’on risque
Une reprogrammation moteur rend 20 à 30 % de puissance sur un turbo, cinq chevaux sur un atmosphérique. Ce que vous devez déclarer à votre assureur, ce que le constructeur refusera de garantir, et la trace qui reste dans le calculateur.
Navigation embarquée : CarPlay, Android Auto ou le système du constructeur
CarPlay ou Android Auto, votre téléphone a déjà tranché. La vraie question est de garder ou non le système d’origine, et elle se joue sur la batterie, le trafic et 15 secondes d’attention.
BMW Z18 : le roadster tout-terrain de 1995 reste sans suite
Le BMW Z18 est un prototype roulant de 1995 : V8 de 355 ch, quatre roues motrices, carrosserie plastique et pas de toit. Ce qu’il emprunte à la série, ce qu’il a annoncé, et pourquoi il n’est jamais passé en production.
Outils de diagnostic auto : le comparatif des valises OBD
Une valise de diagnostic auto lit le voyant moteur pour 20 €. Tout ce qui dépasse le moteur, ABS, airbag, filtre à particules, coûte dix fois plus. Voici où passe exactement la frontière, et laquelle des deux familles d’outils vous concerne.
Design intérieur des voitures modernes : l’écran a tout mangé, et ce n’est pas un progrès
L’écran unique s’est imposé comme la signature du design intérieur des voitures modernes. Euro NCAP le pénalise depuis 2026, Volkswagen et Hyundai remettent des boutons : pourquoi le tout-tactile était une erreur, et ce qui la corrige vraiment.
Koenigsegg : le constructeur suédois que personne ne sait écrire
Koenigsegg assemble 15 à 30 hypercars par an en Suède, entre 1,7 et 3,5 millions d’euros. Sa gamme, sa place face à Bugatti et Pagani, et l’orthographe de son nom.
