Trois voitures portent ce titre, et aucune des trois réponses n’est fausse : elles ne répondent pas à la même question. Le record des enchères vaut 135 000 000 €. Le record des ventes de gré à gré repose sur un chiffre que personne n’a jamais confirmé. Et la plus chère qu’on puisse commander chez un constructeur coûte 3,8 millions d’euros hors taxes, trente-cinq fois moins que la première.
La seule qui se vérifie entièrement, c’est celle des enchères : un lieu, une date, une maison de vente, un marteau. Les deux autres reposent sur des déclarations de vendeur ou sur des rumeurs de marché.
| La question posée | La voiture | Le montant | Quand |
|---|---|---|---|
| La plus chère jamais adjugée | Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé (1955) | 135 000 000 € | 05/05/2022 |
| La plus chère en salle ouverte à tous | Mercedes-Benz W 196 R Streamliner (1954) | 51 155 000 € | 01/02/2025 |
| La plus chère de gré à gré | Ferrari 250 GTO châssis 4153 GT (1963) | environ 70 M$, non confirmés | 2018 |
| La voiture neuve la plus chère facturée | Bugatti La Voiture Noire | 11 M€ hors taxes | 2019 |
| La plus chère au catalogue | Bugatti Tourbillon | 3,8 M€ hors taxes | aujourd’hui |
135 000 000 € : le record des enchères s’est joué devant une salle triée
Le 5 mai 2022, RM Sotheby’s a tenu une vente au musée Mercedes-Benz de Stuttgart avec un seul lot au catalogue : l’une des deux 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955, sortie de la collection du constructeur. Elle est partie à 135 000 000 €.
La salle n’était pas publique. Mercedes avait invité des clients maison et des collectionneurs internationaux choisis, et c’est le détail que les classements laissent tomber : le record du monde a été prononcé devant une poignée de gens sélectionnés par le vendeur. L’acheteur a signé deux engagements au passage. La voiture reste montrée au public à certaines occasions, et le produit de la vente finance un fonds de bourses d’études.
La mécanique explique une partie du reste. Huit cylindres en ligne, 2 982 cm³, 310 ch, près de 290 km/h en 1955, sur une base de voiture de course qui n’a jamais pris un départ sous cette carrosserie fermée.
Deux exemplaires construits, un seul vendu. L’autre appartient toujours à Mercedes.
51 155 000 € : le vrai record des salles ouvertes à tous
Le 1er février 2025, toujours à Stuttgart et toujours chez RM Sotheby’s, une W 196 R Streamliner de 1954 a changé de mains pour 51 155 000 € frais compris, soit 46 500 000 € au marteau.
Cette vente-là était ouverte : n’importe quel enchérisseur enregistré pouvait lever la main. C’est donc elle, et non la 300 SLR, qui donne le prix le plus élevé jamais atteint dans une salle accessible à tous. La voiture arrivait du musée de l’Indianapolis Motor Speedway, ce qui est rare pour une monoplace de Formule 1 des années 1950 : Fangio l’a pilotée au Grand Prix d’Argentine, Moss à Monza.
Sa carrosserie enveloppante, dessinée pour les circuits rapides, couvre les roues. Aucune n’était repassée sur le marché depuis des décennies.
Le record de gré à gré tient sur un chiffre que personne n’a confirmé
En 2018, une Ferrari 250 GTO de 1963, châssis 4153 GT, est passée entre les mains de David MacNeil, patron de l’équipementier WeatherTech. La presse a écrit 70 millions de dollars.
Ni l’acheteur ni le vendeur ne l’ont jamais validé.
C’est le régime normal des ventes privées : le prix est ce que les deux parties veulent bien en dire, c’est-à-dire souvent rien. Un chiffre qui n’a été confirmé par personne reste un chiffre de presse, et nous le traitons comme tel plutôt que de le poser en tête d’un classement.
Le même problème frappe les Rolls-Royce de commande spéciale. Les Droptail, dont La Rose Noire, sont créditées de 28 à 32 millions de dollars par des sites spécialisés. Rolls-Royce ne publie aucun tarif pour ces voitures et n’a jamais démenti ni confirmé. Une estimation de journaliste ne devient pas un record parce qu’elle a été recopiée trente fois.
11 millions d’euros hors taxes : la voiture neuve la plus chère facturée
En mars 2019, à Genève, Bugatti a présenté La Voiture Noire et a fait ce que presque personne ne fait à ce niveau : annoncer le prix. Soit 11 millions d’euros hors taxes, environ 16,7 millions une fois la TVA française ajoutée. Un exemplaire unique, carrosserie carbone, W16 8,0 l quadriturbo de 1 500 ch.
C’est aujourd’hui le seul montant de voiture neuve confirmé par le constructeur lui-même à ce niveau de prix. Tous les chiffres supérieurs qui circulent sont des estimations extérieures.
Bugatti a cessé de communiquer depuis. La Brouillard, pièce unique dévoilée en 2025 pour lancer le programme Solitaire, n’a reçu aucun tarif public. La Mistral, sa devancière, valait 5 millions d’euros hors taxes en 99 exemplaires. Une pièce unique passe forcément au-dessus, sans qu’on sache de combien.
3,8 millions d’euros : la plus chère que vous pouvez commander
Sur un catalogue de constructeur, avec un bon de commande et une série annoncée, le sommet est la Bugatti Tourbillon : 3,8 millions d’euros hors taxes, 250 exemplaires, premières livraisons en 2026. V16 8,3 l atmosphérique associé à trois moteurs électriques, 1 800 ch, 445 km/h annoncés.
Sauf que les 250 voitures ont toutes trouvé preneur avant la première livraison. Le tarif existe, la disponibilité non.
Derrière, l’écart se resserre vite. La CC850 de Koenigsegg tourne autour de 3,5 millions d’euros, la Pagani Utopia autour de 2,5 millions. Un million d’euros sépare le premier du troisième, quand 131 millions séparent la 300 SLR de la Tourbillon.
Ces deux marchés ne partagent que le mot « voiture ». L’un voit tomber un record par décennie, sur des objets uniques que plus personne ne sait refabriquer et dont le prix dépend d’une salle. L’autre livre 250 exemplaires du même modèle, publie ses tarifs et fixe des délais.
