Porsche fabrique des voitures de sport, des SUV et des berlines rapides à Stuttgart. La marque appartient au groupe Volkswagen depuis 2012. Sur les 279 449 voitures livrées dans le monde en 2025, le Macan et le Cayenne en font 59 %. La 911, 18 %.
Le nom s’écrit avec un « s » devant le « ch ». L’orthographe « Porche » revient sans arrêt, y compris chez des propriétaires. Il se prononce en deux syllabes, « por-che » : le « e » final s’entend en allemand. Autre habitude déroutante, les annonces d’occasion désignent chaque génération de 911 par un code à trois chiffres plutôt que par une année. 993 jusqu’en 1998, puis 996, 997, 991, et 992 depuis 2019. Aucun de ces codes n’est écrit sur la voiture.
| Créée en | 1931 comme bureau d’études, première voiture en 1948 |
| Siège | Stuttgart-Zuffenhausen, Allemagne |
| Propriétaire | groupe Volkswagen, action cotée à Francfort depuis 2022 |
| Livraisons 2025 | 279 449 voitures, en recul de 10 % |
| Entrée de gamme en France | 84 100 € |
Cinq modèles au catalogue, du Macan à 84 100 € à la 911 à 141 500 €
| Modèle | Énergie | Prix de départ |
|---|---|---|
| Macan | électrique | 84 100 € |
| Cayenne | essence, hybride rechargeable | 105 800 € |
| Taycan | électrique | 106 500 € |
| Cayenne Electric | électrique | 107 600 € |
| Panamera | essence, hybride rechargeable | 121 300 € |
| 911 | essence | 141 500 € |
Le Macan a perdu ses moteurs thermiques. Il n’existe plus qu’en électrique, avec 95 kWh utiles et 641 km homologués sur la version 4. Le Cayenne se vend dans les deux énergies depuis l’arrivée de la variante électrique chez les clients, en juin 2026. Les 718 Boxster et Cayman, eux, ont quitté le catalogue : production arrêtée en octobre 2025, il ne reste que les GT4 RS et Spyder RS à 162 500 €.
Ces tarifs sont ceux d’une voiture nue. Le catalogue d’options est le plus fourni du secteur, et une configuration ordinaire ajoute quelques milliers d’euros avant même les jantes et la peinture.
L’achat passe presque toujours par la commande : vous configurez la voiture en ligne, vous validez dans l’une des trente et quelques concessions françaises, puis vous attendez plusieurs mois. Les voitures en stock existent, mais ce sont les configurations dont personne n’a voulu. Ensuite vient l’entretien, au tarif du réseau : un jeu de disques céramiques se compte en milliers d’euros.
Porsche a gagné 413 millions d’euros en 2025, contre 5,6 milliards l’année d’avant
Le chiffre d’affaires est tombé à 36,27 milliards d’euros, en baisse de 9,5 %. Le bénéfice d’exploitation, lui, a reculé de 92 %, et la division automobile a bouclé l’exercice sur une marge de 0,3 %. Trois choses ont pesé ensemble : 3,9 milliards d’euros de dépréciations, dont 2,4 milliards de restructuration, 700 millions imputés aux droits de douane américains, et la Chine, où les livraisons ont chuté de 26 % en un an.
Livraisons mondiales 2025, modèle par modèle
Suivent 5 000 suppressions de postes d’ici 2035, ce qui porte le total annoncé à 8 900. Pour 2026, la marque table sur 35 à 36 milliards d’euros et une marge de 5,5 à 7,5 %, en prévenant que ses ventes passeront sous celles de 2025. Côté acheteur, ça se voit dans le catalogue : des thermiques prolongés au-delà du calendrier annoncé, des électriques repoussés, des séries limitées à répétition.
Palier IMS, cylindres rayés, batteries rappelées : ce qui casse chez Porsche
Les 911 et Boxster à moteur refroidi par eau vendus entre 1998 et 2008, codes 996 et 997 première phase, traînent deux faiblesses connues. La première est le palier de l’arbre intermédiaire, l’IMS : il peut lâcher et emporter le moteur avec lui. Les taux relevés sous garantie sont montés jusqu’à 8 % dans la procédure collective américaine. La seconde touche le revêtement des cylindres, qui se raye et fait consommer de l’huile. Les deux se contrôlent avant l’achat. Une expertise moteur coûte bien moins cher qu’un remplacement.
Plus près de nous, plus de 27 000 Taycan ont été rappelées en 2024 pour un défaut de fabrication des modules de batterie, avec risque de court-circuit et d’incendie. Leurs propriétaires ont dû se limiter à 80 % de charge pendant des mois, en attendant le remplacement.
Porsche a aussi payé 535 millions d’euros d’amende en mai 2019 pour les moteurs diesel truqués des Cayenne et Macan. Elle n’en vend plus depuis 2018.
Sur les modèles courants, ce sont les boîtes automatiques des premiers Cayenne, les suspensions pneumatiques et l’électronique qui reviennent le plus chez les propriétaires.
Face à BMW M, Mercedes-AMG et Audi, ce que Porsche fait payer
| Ce que vous regardez à côté | Son argument | Ce que Porsche garde |
|---|---|---|
| BMW M4 Competition | 510 ch autour de 92 000 €, contre 394 ch à 141 500 € pour une 911 Carrera | châssis et boîte PDK, valeur de revente |
| Mercedes-AMG GT | un V8 avant, un habitacle plus cossu | un poids plus faible et une décote plus douce |
| Audi RS e-tron GT | la plateforme et la batterie de la Taycan, moins cher | la mise au point du châssis et la finition |
| Ferrari, Lamborghini | l’exclusivité et le son | une sportive utilisable tous les jours, à partir de 141 500 € |
La revente est l’argument le plus solide de la marque, et il ne tient pas sur toute la gamme.
Une 911 récente perd peu, et certaines 991 première phase, dernières Carrera à moteur atmosphérique, se sont remises à monter. La Taycan fait l’inverse : environ 40 % de perte en trois ans. Si la revente compte dans votre calcul, nous la déconseillons neuve. L’occasion en propose déjà à un tiers du prix catalogue.
