Ford est un constructeur américain installé à Dearborn, dans le Michigan, depuis sa fondation par Henry Ford en 1903. En Europe, la marque a cessé d’être généraliste. Plus de citadine, plus de compacte, plus de berline : ce qui reste au catalogue français tient en quatre SUV, un coupé V8 et une gamme d’utilitaires qui se vend mieux que les voitures particulières.
| Ce que c’est | constructeur automobile américain |
| Siège | Dearborn, Michigan |
| Fondé le | 16 juin 1903 |
| Production 2025 | 4,4 millions de véhicules |
| Part de marché en France | 2,3 % des voitures particulières |
| Utilitaires légers | première marque importée, 9,2 % du marché |
| Garantie constructeur | 2 ans |
Ford a renoncé à la citadine et à la compacte
La dernière Focus est sortie de l’usine de Sarrelouis le 17 novembre 2025, vingt-sept ans après la première. L’usine a cessé de produire des voitures dans la foulée, et 1 700 de ses 2 700 salariés sont partis fin novembre. La Fiesta avait disparu deux ans plus tôt. Ford Europe supprime en tout 4 000 postes d’ici 2027, dont 2 900 en Allemagne.
Ce qui reste en concession française : le Puma, le Kuga, l’Explorer, le Capri, la Mustang Mach-E, la Mustang V8, le pick-up Ranger et la famille Transit.
La marque pèse 2,3 % du marché français des voitures particulières en 2025, contre 2,5 % l’année précédente. Chez les utilitaires légers, c’est une autre histoire : plus de 33 000 immatriculations, en hausse de 5 %, et 9,2 % du marché. La gamme Transit vend à elle seule presque autant que toutes les voitures particulières de la marque réunies.
Le Puma porte à peu près tout le reste. Voiture la plus vendue au Royaume-Uni en 2023, en 2024 et en 2025, et le million d’exemplaires produits est passé.
Ce que coûte la gamme Ford en 2026
| Modèle | Énergie | À partir de | Repère |
|---|---|---|---|
| Puma | essence hybridée 48 V, 125 à 170 ch | 26 500 € | 5,1 à 5,6 l/100 km |
| Puma Gen-E | électrique, 168 ch | 33 990 € | 417 km WLTP |
| Kuga | hybride et hybride rechargeable | 33 900 € | jusqu’à 243 ch |
| Explorer | électrique, 190 à 340 ch | 39 990 € | 444 km WLTP |
| Capri | électrique, 190 à 340 ch | 42 490 € | 464 km WLTP |
| Mustang Fastback | V8 5.0 essence, 450 ch | 58 400 € | boîte auto 10 rapports |
L’Explorer et le Capri ne sont pas des Ford sous le plancher : ils reposent sur la plateforme MEB de Volkswagen, celle des ID.4 et ID.5, et sortent de Cologne. Leur version d’entrée a reçu début 2026 une batterie LFP de 58 kWh à la place des 52 kWh en NMC, ce qui ajoute 66 km d’autonomie et 20 ch sans toucher au prix. La contrepartie se lit à la borne : la charge rapide plafonne désormais à 110 kW au lieu de 145, et il faut 28 minutes pour atteindre 80 %.
Le malus ajoute 740 € sur un Puma et 29 200 € sur une Mustang
Le barème 2026 démarre à 108 g/km de CO2 et grimpe gramme par gramme jusqu’à 80 000 € à partir de 192 g/km. Une taxe au poids s’y ajoute au-delà de 1 500 kg, et le total ne peut pas dépasser la moitié du prix d’achat TTC.
Le Puma essence hybridé émet 127 à 132 g/km selon la taille des jantes. Vous payez donc 740 € de malus avec les jantes de 17 pouces, 1 172 € avec celles de 18. Le même écart de deux pouces vous coûte 432 € au moment de la carte grise, et aucun vendeur ne vous le dira spontanément.
La Mustang V8 relève d’un autre calcul. Affichée 58 400 €, elle dépasse largement les 192 g/km : le malus tape le plafond, se voit ramené à 50 % du prix, et ressort à 29 200 €. Le coupé revient donc à 87 600 € avant la première option.
Essence ou électrique, ce que le Puma coûte au kilomètre
Entre le Puma essence à 26 500 € et le Puma Gen-E à 33 990 €, l’écart est de 7 490 €. Le thermique consomme 5,4 l/100 km en cycle mixte ; l’électrique demande environ 12,5 kWh aux 100 km une fois les pertes de charge comptées.
Le calcul ignore l’entretien, plus léger sur l’électrique, et la recharge sur borne publique, deux à quatre fois plus chère qu’à la maison. Sans prise chez vous, le raisonnement s’inverse.
Courroie humide, Powershift et 152 rappels en un an
Ford a lancé 152 campagnes de rappel en 2025, sur 12,9 millions de véhicules. Le précédent record du secteur était de 77 rappels, détenu par General Motors en 2014. Une bonne part vient d’un accord passé fin 2024 avec l’autorité américaine de sécurité routière, qui oblige la marque à repasser en revue trois ans de rappels antérieurs. Le chiffre reste un signal, et il pèse sur la valeur de revente.
Sur le marché de l’occasion, deux pièces méritent votre attention.
- La courroie de distribution humide du 1.0 EcoBoost, baignée dans l’huile moteur sur les millésimes antérieurs à 2019. Elle se délite, ses débris bouchent le circuit de lubrification, et la casse arrive souvent entre 60 000 et 120 000 km. La chaîne l’a remplacée ensuite.
- La boîte à double embrayage Powershift, montée sur les Fiesta de 2011 à 2016 et les Focus de 2012 à 2016. Secousses au démarrage, à-coups en ville, embrayages à changer. Elle a valu à Ford des actions collectives aux États-Unis et au Canada.
Nous déconseillons un Puma ou un Focus d’avant 2019 en essence 1.0 sans facture de distribution récente. C’est le seul point sur lequel une bonne affaire se transforme en moteur à 4 000 €.
Puma, Capri, Explorer : un nom pour deux voitures sans rapport
Le nom de la marque ne pose aucun piège, ceux de ses modèles beaucoup. Ford recycle ses appellations sur des voitures qui n’ont rien en commun avec leur devancière, et c’est la source d’erreur la plus fréquente quand on cherche une occasion.
| Le nom | Ce qu’il a désigné | Ce qu’il désigne aujourd’hui |
|---|---|---|
| Puma | un coupé trois portes dérivé de la Fiesta, de 1997 à 2002 | un SUV cinq portes, depuis 2019 |
| Capri | un coupé européen arrêté en 1986 | un SUV coupé électrique fabriqué à Cologne, depuis 2024 |
| Explorer | aux États-Unis, un grand SUV thermique à sept places | en Europe, un SUV électrique compact sur base Volkswagen |
| Mustang Mach-E | rien, le nom date de 2020 | un SUV électrique cinq portes |
Le Mach-E est un SUV familial ; la Mustang tout court reste un coupé à V8 avant. Regardez donc la carrosserie avant le prix.
Face au Peugeot 2008 et au Renault Captur
Les deux rivaux directs du Puma sont le 2008 de Peugeot et le Captur de Renault.
| Ford Puma | Peugeot 2008 | Renault Captur | |
|---|---|---|---|
| Entrée de gamme thermique | 26 500 € | 26 300 € | 26 400 € |
| Version électrique | 33 990 € | 37 850 € | aucune |
| Garantie | 2 ans | 2 ans | 2 ans |
En thermique, 200 € séparent les trois. Autant dire rien. L’écart se creuse sur l’électrique : le Puma Gen-E revient 3 860 € moins cher que le 2008 électrique, et le Captur n’a toujours pas de version à batterie. C’est le meilleur argument de la marque en France.
Le réseau, lui, tient. Ford France comptait 541 points de vente au 1er janvier 2025, dont 219 concessions et 322 agents, pour une couverture annoncée de 90 % du territoire. Ce maillage repose en revanche sur 2,3 % du marché : chaque site vend et répare moins de voitures qu’un concurrent français, ce qui se sent sur le choix en occasion et sur le délai d’une pièce peu courante.
À notre avis, le Puma reste le seul modèle Ford à recommander sans réserve en France, pour son châssis et pour sa MegaBox, ce bac de 80 litres sous le plancher du coffre que personne d’autre ne propose à cette taille. Sur le reste de la gamme, vous payez le tarif d’un généraliste pour une marque qui a fermé une usine, arrêté deux modèles et supprimé 4 000 postes en trois ans.
