Depuis avril 1964, Ford vend sans interruption un coupé quatre places à moteur avant et roues arrière motrices sous le nom de Mustang. Aucune autre appellation n’a tenu aussi longtemps chez le constructeur, et la septième génération est en vente depuis 2023.
En France, l’histoire est bien plus courte. La Ford Mustang n’est distribuée par le réseau officiel que depuis 2015, avec la sixième génération ; avant, il fallait passer par un importateur et payer l’homologation. La Capri, le coupé que Ford vendait en Europe dans les années 1970, n’avait jamais eu de remplaçante directe. La place est restée vide quarante ans.
Deux confusions reviennent sans arrêt. Le Mustang Mach-E est un SUV électrique de 4,71 m qui ne partage avec le coupé ni plateforme ni moteur : Ford a posé le nom et le logo sur un modèle sans rapport. Autre malentendu, la transmission intégrale. Elle n’existe que sur le Mach-E. Le coupé est une propulsion, de 1964 à aujourd’hui, et rien ne dit qu’il changera.
Une Mustang neuve coûte 139 300 € en France, malus compris
La septième génération est arrivée dans les concessions françaises en février 2024, avec un seul moteur au catalogue : le V8 5.0 atmosphérique, 446 ch en GT, 453 ch en Dark Horse. Boîte manuelle à six rapports de série, automatique à dix rapports pour 3 000 € de plus.
| Version | Prix catalogue | CO2 | Malus 2026 |
|---|---|---|---|
| GT Fastback | 59 300 € | 274 g/km | 80 000 € |
| GT Convertible | 63 800 € | 278 g/km | 80 000 € |
| Dark Horse Fastback | 71 300 € | 279 g/km | 80 000 € |
Le barème 2026 se déclenche à 108 g/km et plafonne à 80 000 € dès 192 g/km. Entre 273 et 282 g/km selon la version et la boîte, la Mustang tape le plafond quelle que soit la case cochée : la taxe dépasse le prix de la voiture.
Les commandes françaises se comptent sur les doigts d’une main.
L’occasion, elle, échappe au malus. Pas à la carte grise : le V8 est classé 33 CV, le 2.3 EcoBoost 21 CV, et le cheval fiscal va de 42 € dans les Hauts-de-France à 68,95 € en Île-de-France. Au-delà de dix ans d’âge, la taxe régionale est divisée par deux.
La cote va de 22 000 € à 64 000 € selon le millésime
Le marché français va de 18 500 € pour l’exemplaire le plus fatigué à plus de 90 000 € pour une série rare, avec une médiane autour de 39 900 €.
| Année | Fourchette constatée |
|---|---|
| 2015 | 22 100 à 29 900 € |
| 2017 | 27 200 à 36 800 € |
| 2019 | 36 550 à 49 450 € |
| 2021 | 41 650 à 56 350 € |
| 2023 | 47 600 à 64 400 € |
Le moteur déplace ensuite le curseur. Un 2.3 EcoBoost de 2016 à 106 000 km part autour de 29 000 € ; une GT V8 450 ch de 2019 à 40 000 km reste à 49 000 €. Le cabriolet décote plus vite que le fastback, et un exemplaire venu des États-Unis se paie moins cher à l’achat, plus cher à l’immatriculation.
Une Bullitt de 2019 se négocie en moyenne 55 500 €, le prix d’une GT de trois ans plus jeune. Nous déconseillons d’y voir un placement : trop peu d’exemplaires circulent en France. Un acheteur qui se retire, et la fourchette bouge.
| Rivale | Ce qui change |
|---|---|
| Chevrolet Camaro V8 6.2 | Chevrolet a quitté la France en 2015 : ni réseau, ni garantie, tout passe par un importateur. |
| Toyota GR Supra 3.0 | Six cylindres BMW de 340 ch, deux places, entretien en réseau français. |
| BMW M240i xDrive | Intégrale, quatre vraies places, carte grise bien plus douce. Le bruit n’est pas le même. |
Ce que vous devez vérifier avant de signer
Le point noir du modèle, c’est la boîte automatique à dix rapports montée à partir du restylage de 2018. Plus de 400 signalements ont été déposés auprès de l’administration américaine pour les seules Mustang de 2018 à 2021 : à-coups au ralentissement, hésitation entre deux rapports, choc au passage de la position parking à la marche arrière. Ford a publié plusieurs mises à jour logicielles et revu la pièce en 2021. Essayez la voiture froide, en ville, à faible allure. C’est là que le défaut sort.
La boîte manuelle à six rapports a ses propres ennuis : craquements en deuxième et en troisième à haut régime, synchroniseurs usés. Le défaut court de 2011 à 2019 et a valu une action collective à Ford en 2020. La version révisée, à partir de 2018, se tient mieux.
Sur le 2.3 EcoBoost, quatre cylindres turbo de 317 ch puis 290 ch, ce sont des joints de culasse qui lâchent, le plus souvent sur des exemplaires reprogrammés. Demandez si la voiture a reçu une préparation moteur. Faites chercher des gaz d’échappement dans le liquide de refroidissement.
Restent les papiers, quand la voiture vient des États-Unis. Depuis mars 2025, le malus d’une occasion importée suit le barème de son année de première immatriculation, diminué d’une décote forfaitaire : 38 % à cinq ans, 64 % à dix ans. Une annonce qui affiche « malus inclus » doit le prouver sur facture, avant le moindre acompte.
