Toyota construit des voitures depuis 1933 et en vend plus que n’importe quel autre constructeur depuis six ans d’affilée. En France, la marque japonaise tient un créneau très identifiable : l’hybride essence, sur presque toute la gamme, de 19 700 € à 87 500 €, avec une réputation de mécanique qui dure. Cette réputation est méritée sur la partie hybride. Elle l’est beaucoup moins sur les anciens diesels, et le groupe a reconnu en 2024 avoir truqué des essais d’homologation.
Toyota, Toyoda, Lexus : qui est qui
Le nom vient d’une famille, et il a perdu une lettre en route. Sakichi Toyoda fabriquait des métiers à tisser ; son fils Kiichiro a ouvert un atelier automobile en 1933 dans l’entreprise familiale, avant que Toyota Motor devienne une société distincte en 1937. Le passage de Toyoda à Toyota n’est pas une faute de transcription. Écrit en katakana, le mot demande huit traits de pinceau, chiffre porte-bonheur au Japon, et la consonne sourde sonnait mieux à l’oreille japonaise que le « da » d’origine. La famille, elle, s’écrit toujours Toyoda : Akio Toyoda, arrière-petit-fils de Sakichi, préside le conseil d’administration du groupe.
Les orthographes fautives qu’on croise le plus souvent sont « Toyata », « Toyotta » et « Thoyota ». « Toyoda » n’appartient pas à la même catégorie : le mot désigne la famille et l’ancienne société de métiers à tisser, jamais les voitures.
Le groupe dépasse largement la marque Toyota. Lexus couvre le haut de gamme, Daihatsu les micro-voitures japonaises, Hino les camions. Et les deux lettres GR posées sur une Yaris ou une Supra désignent Gazoo Racing, le département sport.
Ce que Toyota vend en France, et à quel prix
Toyota ne vend plus une seule voiture au gazole. Le catalogue repose sur un moteur essence couplé à un moteur électrique, avec quelques variantes rechargeables et une poignée de modèles à batterie seule. Le diesel ne survit que sur le pick-up Hilux et les utilitaires Proace.
| Modèle | Énergie | À partir de |
|---|---|---|
| Aygo X | hybride | 19 700 € |
| Yaris | hybride | 21 350 € |
| Yaris Cross | hybride | 24 050 € |
| Corolla | hybride | 30 050 € |
| C-HR | hybride ou rechargeable | 30 750 € |
| Corolla Touring Sports | hybride | 32 000 € |
| C-HR+ | électrique | 36 600 € |
| Prius | hybride rechargeable | 39 400 € |
| bZ4X Touring | électrique | 45 400 € |
| RAV4 | hybride ou rechargeable | 45 950 € |
| GR Yaris | essence | 49 950 € |
| Supra | essence | 64 100 € |
| Hilux électrique | électrique | 69 000 € |
| Mirai | hydrogène | 73 000 € |
| Land Cruiser | hybride 48 V | 87 500 € |
Entre l’Aygo X et le Land Cruiser, il y a 67 800 € d’écart. Les deux bouts du catalogue ne s’adressent pas aux mêmes acheteurs, et le gros des volumes se fait entre 20 000 € et 32 000 €.
Toyota vend plus de voitures que n’importe quel autre constructeur
Le groupe a écoulé 11,3 millions de véhicules en 2025, soit 4,6 % de plus qu’en 2024 et une sixième année consécutive en tête du classement mondial. Volkswagen, deuxième, en a vendu 8,98 millions. Dans ce total, 9,65 millions portent le nom Toyota et 882 231 celui de Lexus ; le reste revient à Daihatsu et Hino. L’Europe pèse 1,22 million d’unités, loin derrière l’Asie et l’Amérique du Nord.
La France reste un marché secondaire pour un tel volume, mais Toyota y occupe une place que peu de constructeurs étrangers atteignent. Le groupe a immatriculé plus de 132 000 véhicules neufs en 2025, contre 147 180 en 2024, pour une part de marché de 6,7 %. C’est la deuxième meilleure année de son histoire en France, dans un marché en recul.
La Yaris et la Yaris Cross sortent d’une usine du Nord
Les deux modèles les plus vendus de la marque en France y sont aussi fabriqués. L’usine d’Onnaing, près de Valenciennes, emploie 5 000 personnes et sort près de 1 230 voitures par jour en trois équipes. En 2025, elle a assemblé plus de 282 000 Yaris et Yaris Cross, dont 212 539 Yaris Cross : aucune autre voiture n’est produite en plus grand nombre sur le sol français, et c’est la sixième année de suite que ce titre revient au même modèle. La cinq millionième Yaris est sortie des chaînes en novembre 2024.
L’usine n’échappe pas au retournement du marché. Toyota anticipe une baisse de production en 2026 et jusqu’à 200 postes en moins, essentiellement des intérimaires.
La garantie Toyota Relax se recharge à chaque entretien
C’est l’argument le moins connu de la marque, et le plus concret. Une fois la garantie constructeur expirée, chaque entretien réalisé dans le réseau agréé rouvre un an de garantie, jusqu’aux 10 ans ou 185 000 km du véhicule, au premier des deux termes atteint. Le rythme à tenir est d’une révision tous les ans ou tous les 15 000 km, et l’activation se fait toute seule, sans souscription ni paperasse. Elle vaut aussi bien pour un véhicule acheté neuf que pour une occasion reprise au réseau, là où Spoticar et les autres labels d’occasion de constructeur s’en tiennent à une durée fixe.
La contrepartie tient en une ligne : la garantie s’arrête le jour où vous faites l’entretien ailleurs. Sur dix ans, cela revient à s’attacher aux tarifs du réseau, plus élevés que ceux d’un garage indépendant. Le calcul penche du côté de Toyota sur les modèles hybrides, dont les organes coûtent cher à remplacer, beaucoup moins sur une Aygo X.
Ce qui ne va pas chez Toyota
L’hybride essence est réputé endurant, et les relevés de pannes le confirment. Le reste, moins.
Les diesels D-4D ont mal vieilli. La vanne de recyclage des gaz s’encrasse vite en ville : mode dégradé, perte de puissance. Ces moteurs ont quitté le catalogue, pas l’occasion.
Les rappels ont été massifs. Une pompe à carburant Denso capable de couper le moteur en roulant en a fait rappeler plus de cinq millions depuis 2020. La Prius rechargeable de 2023 à 2025 y passe à son tour : une infiltration d’eau dans les poignées arrière peut ouvrir une porte en marche.
Vient le dossier le plus embarrassant. En juin 2024, après un scandale identique chez sa filiale Daihatsu, Toyota a suspendu au Japon la production de trois modèles, dont la Yaris Cross : crash-tests périmés, essais d’airbags mal conduits, puissances gonflées. Tokyo a exigé des réformes de fond.
Reste ce que vous entendrez chaque jour. La transmission à variation continue cale le thermique haut dans les tours pendant toute l’accélération. En côte, l’aiguille se plante à 4 000 tr/min et ça hurle, pour un gain dérisoire. Le défaut tient au principe de la transmission, il ne se corrigera pas.
Dernier point, et il coûte cher : les catalyseurs des hybrides, riches en platine, rhodium et palladium, valent plus de 1 000 € au marché noir. La Prius a été la voiture la plus volée de France en 2021, 227 vols pour 10 000 véhicules.
Toyota face à Renault, Peugeot et Volkswagen
| Toyota | Renault | Peugeot | Volkswagen | |
|---|---|---|---|---|
| Entrée de gamme | 19 700 € | environ 17 000 € | environ 20 000 € | environ 22 000 € |
| Diesel au catalogue | non | non | non | oui |
| Cœur de gamme | hybride essence | hybride et électrique | essence et hybride léger | essence et électrique |
| Garantie maximale | 10 ans / 185 000 km, sous condition d’entretien | 3 ans / 100 000 km | 2 ans, extension payante | 2 ans, extension payante |
Le choix se fait sur la façon de rouler plus que sur le prix. En ville et sur route, l’hybride Toyota consomme moins que ce que proposent Renault et Peugeot, et la garantie conditionnelle change la donne sur une détention longue. Sur autoroute, l’avantage s’évapore et le bruit devient pénible : à qui fait 30 000 km par an d’autoroute, nous déconseillons l’hybride Toyota, le surcoût à l’achat ne se rattrape pas à la pompe. Sur l’électrique pur, enfin, la marque est arrivée tard. Jusqu’en 2025, sa gamme reposait sur un seul modèle, le bZ4X, quand Volkswagen en alignait déjà quatre.
