La Toyota Yaris Cross restylée se commande depuis juin 2026, pour des livraisons annoncées à partir de septembre. Le coup de crayon se voit peu : calandre en nid-d’abeilles peinte dans la teinte de la carrosserie, projecteurs LED de série, quelques retouches dans l’habitacle. Ce qui bouge vraiment tient dans la grille des tarifs, en hausse de 600 à 1 100 €, et dans une gamme amputée d’une finition. Sous le capot, rien.
Ce que Toyota a confirmé sur la nouvelle Yaris Cross
Le tarif entré en vigueur le 30 juillet 2026 fait cohabiter les deux gammes : la sortante, toujours commandable, et la restylée, référencée sous le nom de code MC26. Ses valeurs de CO2 y sont encore données en attente d’homologation définitive.
Ce qui est acquis :
- deux motorisations hybrides non rechargeables, 116 ch et 130 ch, sans version essence ni rechargeable au catalogue ;
- une boîte e-CVT sur toutes les versions, et la transmission intégrale AWD-i réservée au 130 ch ;
- quatre finitions pour les particuliers : Dynamic, Design, Trail et GR SPORT ;
- une fabrication qui reste à Onnaing, dans le Nord, où le constructeur japonais a assemblé 212 539 Yaris Cross en 2025 ;
- des cotes inchangées : 4 172 mm de long, 1 765 de large, 1 595 de haut, 2 560 mm d’empattement.
Le 116 ch annonce 4,4 l/100 km en cycle WLTP et 11,2 secondes de 0 à 100 km/h. Le rayon de braquage tient en 5,3 m, la garde au sol en 160 mm. Ces chiffres sont ceux de la voiture actuelle, et le restylage ne les touche pas : les émissions homologuées gagnent seulement 1 g/km sur la plupart des versions, l’effet d’une jante ou d’un pare-chocs redessiné.
Les prix montent de 600 à 1 100 € selon la finition
Toutes les versions reconduites augmentent. Le ticket d’entrée passe de 28 800 à 29 500 €, et la GR SPORT encaisse la plus forte hausse.
| Version | Sortante | Restylée | Écart |
|---|---|---|---|
| Hybride 116 2WD Dynamic | 28 800 € | 29 500 € | + 700 € |
| Hybride 116 2WD Design | 31 100 € | supprimée | — |
| Hybride 130 2WD Design | 31 600 € | 32 200 € | + 600 € |
| Hybride 130 2WD Trail | 34 900 € | 35 600 € | + 700 € |
| Hybride 130 2WD GR SPORT | 34 900 € | 36 000 € | + 1 100 € |
| Hybride 130 AWD-i Design | 33 600 € | 34 200 € | + 600 € |
| Hybride 130 AWD-i Trail | 36 900 € | 37 600 € | + 700 € |
La ligne à regarder est la deuxième. La Design à 116 ch disparaît : l’entrée en Design grimpe de 31 100 à 32 200 €, soit 1 100 € de plus pour qui visait le moteur le plus sobre.
Quatre versions sur six déclenchent le malus écologique
Un SUV hybride reste un SUV. Les versions les plus lourdes et les mieux chaussées dépassent le seuil de déclenchement, et la restylée ne fait rien pour redescendre.
| Version restylée | CO2 WLTP | Malus écologique |
|---|---|---|
| 116 2WD Dynamic | 101 g/km | aucun |
| 130 2WD Design | 101 g/km | aucun |
| 130 AWD-i Design | 107 g/km | jusqu’à 50 € selon options |
| 130 2WD Trail | 108 g/km | 50 à 100 € |
| 130 2WD GR SPORT | 109 g/km | 75 à 125 € |
| 130 AWD-i Trail | 115 g/km | 210 à 240 € |
Aucune version ne paie de malus au poids. Les sommes restent modestes, mais elles s’ajoutent à une hausse de tarif : sur une Trail à transmission intégrale, la facture augmente d’environ 720 € par rapport à la même voiture commandée avant le restylage.
Les options pèsent sur le résultat. Une peinture, un attelage ou un toit panoramique font bouger la valeur homologuée de 1 à 2 g/km, ce qui suffit à faire basculer une version dans la tranche du dessus.
Ce qui n’est pas confirmé
Deux sujets circulent autour de la Toyota Yaris Cross sans qu’aucune annonce ne les soutienne.
| Confirmé par Toyota | Ce qui circule sans annonce |
|---|---|
| Restylage 2026, commandes ouvertes en juin, livraisons en septembre | Une Yaris Cross 100 % électrique |
| Gamme 116 et 130 ch, quatre finitions | Une version hybride rechargeable |
| Tarifs de 29 500 à 37 600 € | Une entrée de gamme autour de 27 500 € |
| Production à Onnaing | Des finitions Active ou Style Plus |
L’idée d’une version électrique s’appuie sur une stratégie réelle : une architecture unique, capable d’accueillir un moteur thermique, un hybride ou une batterie, pour la prochaine génération de Yaris. De là à en déduire une Yaris Cross électrique datée, il y a un pas. Ni puissance, ni autonomie, ni calendrier n’ont été communiqués. Le B-SUV électrique de la marque existe déjà et s’appelle Urban Cruiser.
Le second relève de la recopie. Des tarifs autour de 27 500 € et des noms de finitions qui n’ont jamais figuré au catalogue français reviennent sur plusieurs pages ; ils ne correspondent à aucune grille diffusée en France.
La finition GR SPORT n’est pas une GR Yaris
La confusion est fréquente, et elle coûte cher à qui commande sans lire. GR SPORT désigne un traitement esthétique et un châssis raffermi, posés sur la même mécanique hybride de 130 ch que le reste de la gamme : bouclier spécifique, jantes 18 pouces noir usiné, sellerie suédine, suspension retouchée. Pas un cheval de plus.
La GR Yaris, elle, est une auto de rallye homologuée pour la route : moteur essence turbo, transmission intégrale mécanique et un tarif qui démarre à 49 950 €. Les deux ne partagent que trois lettres. Qui cherche de la performance restera sur sa faim ; elle vaut pour son équipement, son châssis raffermi et sa teinte Gris Météore, à condition d’accepter 1 100 € de hausse d’un coup.
Nous conseillons de regarder les stocks de la version sortante avant de commander la restylée : elle est encore au catalogue, elle coûte 600 à 1 100 € de moins, et les seules différences tiennent à une calandre et à quelques équipements. Pour le reste, la Yaris dont elle dérive reste 217 mm plus courte et 8 150 € moins chère à l’entrée de gamme.
