Entre le 10 septembre 1998 et le 17 décembre 2012, les usines européennes ont sorti 7 941 290 Peugeot 206 et 416 927 206+. Avec les lignes iraniennes, chinoises et brésiliennes, le compteur approche les 12 millions. Aucune voiture française n’a fait mieux, ni la 205 avec ses 5 278 300 exemplaires, ni la Renault 4. Aujourd’hui, la même auto s’achète autour de 2 800 €.
| Carrosseries | 3 et 5 portes, CC coupé cabriolet, SW break, tricorps hors Europe |
| Usines | Mulhouse, Poissy, Ryton, Wuhan, Porto Real, Téhéran |
| Longueur | 3 835 mm, 4 028 mm en SW |
| Coffre | 245 l, 1 130 l banquette rabattue |
| Poids à vide | 910 à 1 190 kg |
| Euro NCAP | 4 étoiles, essai de 1999 |
Le compteur décide de la cote, bien plus que le millésime
La moitié des 206 proposées par des professionnels en France s’affichent sous 2 800 €. Une auto de 1999 bien conservée coûte plus cher qu’une 2006 à 240 000 km : sur ce modèle, l’année n’ordonne plus rien.
| Kilométrage | Prix médian affiché | Fourchette courante |
|---|---|---|
| moins de 100 000 km | 3 800 € | 1 700 à 5 000 € |
| 100 000 à 150 000 km | 3 290 € | 2 300 à 4 240 € |
| 150 000 à 200 000 km | 2 985 € | 2 000 à 3 600 € |
| plus de 200 000 km | 1 900 € | 1 000 à 2 600 € |
L’essence se vend 2 990 € contre 2 000 € pour un HDi, et l’écart trompe : le diesel médian affiche 214 000 km, l’essence 153 000. À kilométrage égal, les deux se valent. Une 206 de 2005 perd encore environ 80 € par mois, et son propriétaire trouve preneur en 23 jours en moyenne. Trois choses déplacent vraiment le curseur : la facture de distribution, l’état du train arrière et l’absence de cloques sous la peinture.
La RC et la S16 ont quitté le rayon des voitures pas chères
Peugeot a engagé la 206 en rallye dès 1999. La 206 WRC a remporté 25 victoires et trois titres mondiaux constructeurs d’affilée, en 2000, 2001 et 2002 ; pour l’homologuer, la marque a dû vendre 4 000 exemplaires d’une série spéciale, la 206 GT. Cette filiation se paie aujourd’hui.
La RC, 177 ch développés avec l’aide de Lotus, 220 km/h, 1 100 kg, se demande entre 12 990 € et 17 490 € chez les professionnels français. Une S16 de 138 ch s’échange entre 5 800 € et 8 200 €, même passé 200 000 km. Le CC en 2.0 16V de 136 ch reste, lui, sous les 7 000 €. L’écart avec une 1.4 essence ordinaire va donc de un à sept.
Attention au vocabulaire des annonces : beaucoup de « 206 RC » affichées sont des S16 rebadgées ou des 1.6 avec un kit carrosserie. La RC porte le moteur EW10J4S de 2,0 l, la mention 177 ch sur la carte grise et 11 CV fiscaux. Sur ces versions, nous conseillons de payer plus cher un exemplaire d’origine que de reprendre une auto modifiée à 4 500 €.
Cinq organes concentrent presque toutes les grosses factures
Le train arrière est le défaut universel du modèle : les roulements de bras prennent du jeu et les roues finissent de travers. Sur plus de 600 pannes remontées par des propriétaires, c’est le poste le plus cité, avec l’embrayage.
| Organe | Ce qui arrive | Facture |
|---|---|---|
| Train arrière | claquement sur dos d’âne, pneus usés en biseau, dès 80 000 km | 250 à 400 € en réparation partielle, 700 à 1 200 € en échange complet |
| Boîtier BSI | feux qui s’allument seuls, essuie-glaces capricieux, démarrage impossible | 300 à 600 € avec le télécodage |
| Embrayage | pédale irrégulière, butée bruyante, vers 140 000 km | 500 à 900 € en essence, 1 200 à 1 800 € en diesel |
| Injecteurs 1.4 HDi | joints qui fuient entre 80 000 et 140 000 km | 100 à 200 € les joints, 250 à 500 € l’injecteur |
| Distribution | courroie à changer tous les 120 000 km ou dix ans | 400 à 900 € kit complet |
Le boîtier BSI, autrement dit le calculateur qui gère toute l’électricité de bord, pose surtout problème avant 2003. Les bobines d’allumage lâchent vers 100 000 km sur les moteurs essence. Comptez 80 à 200 € pièce. Le 2.0 HDi de 90 ch traîne un défaut à lui : la poulie d’amortissement de vilebrequin se délamine. Le 1.6 HDi de 110 ch cumule turbo et filtre à particules, 800 à 1 500 € chacun, et l’usage urbain le tue. Nous le déconseillons en ville.
Ce que vous devez vérifier pendant l’essai
- Passez un dos d’âne à 30 km/h, vitres ouvertes. Un claquement sec à l’arrière annonce le train.
- Reculez de dix mètres et regardez les roues arrière de face : si elles penchent vers l’intérieur en haut, la poutre a du jeu.
- Passez la main sur le bord intérieur des pneus arrière. Une usure en biseau confirme le diagnostic.
- Actionnez tout : condamnation, lève-vitres, essuie-glaces, feux, voyants au tableau. Un défaut électrique isolé en cache souvent trois.
- Réclamez la facture de distribution. Sans elle, comptez 400 à 900 € dans votre budget dès le premier mois.
- Sur un CC, ouvrez et fermez le toit deux fois de suite, puis soulevez la moquette du coffre. Un vérin de toit qui fuit coûte environ 850 €.
- Sondez les bas de caisse, le dessous des joints de portes et le hayon. La peinture et la corrosion arrivent en tête des défauts de carrosserie signalés.
Une 206 diesel ne dépassera jamais la vignette Crit’Air 3
La classe dépend de la norme antipollution inscrite au champ V.9 de la carte grise, et elle ferme des villes entières.
| Motorisation et immatriculation | Vignette |
|---|---|
| Essence 1998 à 2005 | Crit’Air 3 |
| Essence 2006 à 2010 | Crit’Air 2 |
| 206+ essence à partir de 2011 | Crit’Air 1 |
| HDi 1999 et 2000 | Crit’Air 5 |
| HDi 2001 à 2005 | Crit’Air 4 |
| HDi 2006 à 2012 | Crit’Air 3 |
La métropole de Lyon verbalise les Crit’Air 3 depuis le 1er juillet 2026. L’amende est de 68 €. Le Grand Paris, qui n’accepte que les Crit’Air 0 et 1 dans Paris intra-muros, a repoussé ses contraventions au 1er janvier 2027. Le Parlement avait pourtant voté la suppression de ces zones ; le Conseil constitutionnel a censuré l’article le 21 mai 2026, et le dispositif tient toujours. Un 206+ essence de 2011 ou 2012 est la seule version qui passe partout.
Face à la Clio 2 et à la 207, elle gagne sur les pièces
| Modèle | Prix médian affiché | Kilométrage médian | Vignette courante |
|---|---|---|---|
| Peugeot 206 (1998-2012) | 2 800 € | 175 000 km | Crit’Air 3 |
| Renault Clio II (1998-2005) | 2 390 € | 181 000 km | Crit’Air 3 |
| Citroën C3 I (2002-2009) | 2 900 € | 167 000 km | Crit’Air 3 |
| Peugeot 207 (2006-2012) | 2 525 € | 199 500 km | Crit’Air 2 |
La Clio II s’achète 400 € de moins et traîne les mêmes ennuis d’électronique. La 207 coûte le même prix et gagne une classe de vignette, mais elle arrive avec 25 000 km de plus au compteur et une mécanique plus chère à ouvrir. La 206 garde un avantage que ses rivales n’ont pas : 12 millions d’exemplaires ont laissé un gisement de pièces énorme. N’importe quelle casse en démonte, un train arrière d’occasion se trouve sous 200 €, et aucun garage de campagne ne refuse d’y toucher. Elle a disparu des réseaux de constructeur, Spoticar compris, qui s’arrêtent aux modèles récents. L’achat se fait donc surtout entre particuliers, où la garantie légale ne joue pas.
